Distributori Livigno – Il paradosso del carburante che deve prima scalare la montagna
C’è un’immagine che racconta bene il cortocircuito ambientale di Livigno: un’autocisterna carica di migliaia di litri di benzina o gasolio che affronta tornanti, pendenze e strade alpine per raggiungere una delle località turistiche più note delle Alpi.
Livigno si trova a circa 1.816 metri di altitudine e uno degli accessi principali dall’Italia passa dal Passo del Foscagno, a 2.291 metri. Anche il carburante destinato ai distributori deve quindi essere trasportato in quota attraverso una logistica ben più complessa rispetto a quella di una normale località di pianura.
Il risultato è singolare: per vendere carburante a condizioni particolarmente convenienti bisogna prima consumare carburante per trasportarlo in alta montagna.
Le autocisterne percorrono strade alpine, producono emissioni e contribuiscono al traffico pesante su una viabilità delicata. Naturalmente quel carburante serve anche ai residenti, alle imprese, agli alberghi e al normale funzionamento della località. Sarebbe quindi sbagliato sostenere che ogni cisterna salga a Livigno esclusivamente per rifornire i turisti.
La domanda, però, resta: quanto carburante viene portato in quota per soddisfare le esigenze reali del territorio e quanto alimenta invece un vantaggio economico che può contribuire ad attirare ulteriore traffico automobilistico?
Il pieno conveniente come elemento di attrazione
Livigno non vive certamente di benzina. È una destinazione internazionale legata allo sci, allo sport, alla natura, allo shopping, alla ristorazione e all’ospitalità.
Sarebbe quindi scorretto descrivere ogni visitatore come un automobilista che percorre centinaia di chilometri soltanto per riempire il serbatoio.
Eppure il prezzo favorevole di benzina e gasolio è da decenni una delle caratteristiche più conosciute della località. Il particolare regime fiscale e doganale rende infatti il carburante più conveniente rispetto a gran parte del territorio italiano.
Il comportamento tipico è semplice: si va a Livigno per una vacanza, una giornata sulla neve, lo shopping o un’escursione e, già che si è lì, si fa anche il pieno.
Ed è proprio qui che nasce il paradosso: le autocisterne salgono in montagna per alimentare i distributori; le automobili raggiungono la località; il carburante viene acquistato e una parte di quello stesso combustibile torna poco dopo verso valle all’interno dei serbatoi delle vetture.
Dal punto di vista economico il sistema ha una sua logica. Dal punto di vista ambientale, però, la contraddizione è evidente.
I numeri vanno usati con prudenza
Per affrontare seriamente il tema bisogna evitare le esagerazioni.
Dire che “milioni di automobilisti arrivano ogni anno a Livigno per fare il pieno” non sarebbe corretto. I dati turistici parlano di circa 2,1 milioni di presenze annuali, ma una presenza corrisponde a un pernottamento, non a una persona diversa e tantomeno a un’automobile.
Un turista che rimane una settimana genera sette presenze statistiche. Una famiglia che arriva con una sola vettura può produrre decine di presenze durante il soggiorno.
Anche il numero dei distributori va trattato con attenzione: gli elenchi pubblicamente consultabili indicano generalmente una dozzina di impianti o poco più, a seconda di come vengono classificate le diverse attività.
Ma la sostanza non cambia. La concentrazione di distributori rimane significativa per una località alpina di poche migliaia di residenti, e il carburante continua a essere una componente molto visibile dell’economia locale.
Il vero tema non è quindi quanti automobilisti vadano esclusivamente a fare benzina, ma quanta mobilità aggiuntiva venga favorita dalla convenienza del carburante.
Quanto costa davvero all’ambiente un litro conveniente?
Il prezzo esposto davanti a un distributore racconta soltanto il costo pagato dall’automobilista.
Non racconta quanti chilometri abbia percorso quel carburante per raggiungere la pompa, quanta energia sia stata necessaria per trasportarlo e quali emissioni siano state prodotte lungo il tragitto.
Nel caso di Livigno questo aspetto diventa particolarmente interessante. Prima di essere venduti, benzina e gasolio devono raggiungere una località nel cuore delle Alpi, affrontando strade che superano i 2.200 metri di quota.
Poi una parte di quel carburante viene acquistata da automobilisti che lasceranno Livigno poche ore o pochi giorni dopo.
In termini molto semplici, si portano tonnellate di combustibile fossile in alta montagna affinché una parte possa poi tornare a valle nei serbatoi delle automobili.
È una rappresentazione provocatoria, ma pone una domanda seria: qual è il bilancio ambientale complessivo di questo sistema?
Per rispondere servirebbero dati precisi: quante autocisterne raggiungono Livigno ogni anno? Quanti milioni di litri vengono venduti? Quanto carburante viene acquistato dai residenti e quanto dai visitatori?
Soprattutto, bisognerebbe capire quanti spostamenti automobilistici siano realmente incentivati dal prezzo conveniente.
Una contraddizione nell’epoca della mobilità sostenibile
Il tema diventa ancora più interessante se confrontato con le politiche contemporanee sulla mobilità.
Da una parte Livigno, come molte destinazioni alpine, punta su trasporto pubblico, ciclabilità, pedonalità, mobilità elettrica e riduzione del traffico.
Dall’altra continua a esistere un vantaggio economico storicamente legato proprio ai combustibili fossili.
La contraddizione è evidente: si promuove la montagna come ambiente da proteggere mentre una delle caratteristiche più conosciute della località resta il pieno di benzina o gasolio a prezzo conveniente.
Questo non significa che il regime speciale di Livigno debba essere giudicato senza considerare la storia.
Le agevolazioni hanno radici profonde e nacquero in un’epoca in cui una comunità alpina isolata doveva affrontare enormi difficoltà di approvvigionamento e costi superiori rispetto ai territori di pianura.
La domanda, però, oggi è diversa: come può evolvere un vantaggio nato in un’altra epoca all’interno della transizione energetica del XXI secolo?
Dal carburante conveniente alla mobilità conveniente
Forse il futuro non dovrebbe passare semplicemente dalla cancellazione delle agevolazioni, ma dalla loro trasformazione.
Perché non rendere sempre più conveniente la ricarica elettrica, il trasporto pubblico, le navette, la mobilità condivisa e i sistemi che permettono ai visitatori di lasciare l’auto ferma durante il soggiorno?
Livigno potrebbe trasformare gradualmente uno dei suoi simboli storici.
Non più soltanto il luogo dove benzina e gasolio costano meno, ma una destinazione nella quale conviene economicamente scegliere una mobilità più sostenibile.
Il vero cortocircuito ambientale, quindi, non è soltanto vedere un’autocisterna salire verso i 2.300 metri.
È il fatto che, nel pieno della transizione ecologica, continuiamo a spendere energia per portare combustibili fossili nel cuore delle Alpi e a considerarne il prezzo basso un elemento di attrazione.
La domanda finale è semplice: quanto costa davvero all’ambiente il pieno conveniente di Livigno?
Per scoprirlo servirebbero numeri pubblici su volumi venduti, autocisterne, flussi automobilistici e provenienza dei veicoli. Solo allora il paradosso potrebbe diventare un vero bilancio ambientale.
E forse proprio Livigno potrebbe trasformare questa contraddizione in un’opportunità, passando dal vantaggio fiscale sul carburante del passato a un vantaggio competitivo sulla mobilità sostenibile del futuro.
